在政策春风和资笔弃推下，万亿氢能汽车市场蓄势待发。
作为氢能在交通领域中的一个主要应用场景，氢燃料电池汽车格外受到车企关注，一汽红旗、春风汽车等主流企业都在加速氢燃料电池领域结构。值得注重的是，氢燃料电池车在走向商用化的历程中，也面临着基础设施配套不完善和本钱高昂两浩劫题，亟待破解。
万亿市场蓄势待发
今年9月宣布的《交通强国建设纲要》提出，科学妄想建设都会停车设施，增强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。周全提升都会交通基础设施智能化水平。
早在2012年，国务院宣布《节能与新能源汽车工业生长妄想（2012-2020年）》，其中已经明确燃料电池汽车是新能源汽车主要生长偏向，并提出车用氢能源工业与国际同步生长等战略。2016年10月，中国电器工业协会团结宣布《中国氢能工业基础设施生长蓝皮书（2016）》，首次提出我国氢能工业的生长蹊径图。2017年宣布的《汽车工业中恒久生长妄想》进一步强调，要支持燃料电池全工业链手艺攻关，逐步扩大燃料电池汽车试点树模规模。氢燃料汽车将与纯电动汽车恒久并存互补，配合知足交通运输和人们出行的需要。今年政府事情报告也提出，稳固汽车消耗，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。
与日本等国家相比，中国的氢能燃料电池汽车的工业化推进相对滞后，不过近期泛起“快速赶超”态势，海内氢能源汽车及相关工业生长热情高涨。
目今，多地推出氢能工业妄想计划，工业生长一直提速。好比，上海提出到2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆，其他车不少于1万辆。佛山妄想今年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢能公交车树模运营目的。武汉妄想到2020年建设5座至20座加氢站，燃料电池车树模运行规模抵达2000至3000辆……
据不完全统计，现在中国已有超40家车企最先研发燃料电池汽车。有数据显示，今年1至7月，氢燃料电池汽车产销划分完成了1204辆和1103辆，较上年同期划分增添7.5倍和9.6倍。工信部9月公示的第324批《蹊径无邪车辆生产企业及产品通告》显示，111家新能源汽车企业申报的299款车型中，燃料电池车有20款。
一波氢燃料电池汽车“投资热”正在掀起。数据显示，仅在2019年上半年，海内氢能和燃料电池领域的投资项目多达68起，累计投资额远超852亿元。另据中国汽车工程学会宣布的数据，2019年上半年的氢燃料电池工业相关投资金额已经凌驾了2018年整年的投资额。
现在的燃料电池行业类似2005年的光伏和2011年的锂电池燃料电池，是所有能源形式内里唯一可以横跨发电、储能、交通三大领域的能源，未来市场达万亿元。
主流车企加深结构
现在，海内主流车企都在加深对氢燃料电池汽车领域的结构。
在今年9月举行的第四届国际氢能与燃料电池大会上，红旗品牌展示的红旗H5燃料电池展车吸引了众多媒体和观众的眼光，这一首款搭载红旗自主50kW级燃料电池发念头的车型，是红旗燃料电池平台化产品搭载整车迈出的第一步，作为红旗燃料电池战略的主要支持之一，具有里程碑式的意义。据悉，即将最先树模运行的红旗燃料电池车也是以该车为原型。
早在一年前的2018年10月13日，红旗品牌举行了燃料电池发念头燃烧仪式，这是海内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发念头，实现了中国乘用车燃料电池领域的新突破。
春风汽车也在加码发力这一领域。7月25日，春风汽车宣布通告称，为了推动氢燃料电池汽车的开发及推广应用，公司与襄阳市人民政府、国家电投集团科学手艺研究院有限公司、武汉理工大学在襄阳就各方在氢领域装备研发与制造、氢能交通应用树模与推广等方面的合作签署了战略合作协议。
凭证协议，三方将团结开展氢燃料电池汽车的车型开发与推广，鼎力大举推动氢能及燃料电池手艺在公交、物流等场景的普遍应用。各方在襄阳市团结设立协同立异平台，通过融合立异生长，推动氢能手艺在交通等领域的应用。
据相识，为抢占燃料电池汽车手艺制高点，春风汽车牵头肩负国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目。该项目主要针对燃料电池汽车五大焦点手艺难点举行攻关，打造海内首款全功率燃料电池乘用车。这一项目已于2018年10月28日正式启动，执行周期为三年，共获得中央5236万元财务经费支持。
别的，江淮汽车近年来格外关注氢燃料电动汽车。今年6月，科技公司Ideanomics宣布已与江淮汽车签署协议。该协议中的一项内容是，Ideanomics和江淮将合作开发燃料电池汽车，包括电堆和燃料电池系统以及相关的研究、开发和测试，以应用于目的市场。
在客车领域，作为海内最早研发和推广新能源客车的企业，江淮汽车旗下的安凯客车则更早就最先了氢燃料电池客车的研发。现在，从7米氢燃料通勤客车、到8.5米和12米氢燃料公交客车，安凯氢燃料客车已经完成了产品系列化结构。
奇瑞在前瞻动力特殊是氢燃料开发应用方面也已形成突破。据相识，奇瑞汽车已经乐成研发出四代燃料电池汽车，加入了2008年奥运、2010年世博会树模运行，开发履历富厚，研发系统完整。在商用车方面，奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖、贵阳等几个重点都会举行树模运营。在乘用车方面，奇瑞已经完成艾瑞泽5第四代增程式燃料电池轿车的开发，下一步将研究并结构全功率的燃料电池乘用车。
商业化尚需时日
只管预期市场规模重大，但多位业内人士以为，氢燃料电池车离真正商业化落地尚需时日。
“氢燃料电池生长问题不是明后年就可以看到显著效果的，需要一个恒久的生长历程。”中国汽车工程学会信用理事长付于武说。
春风汽车集团有限公司董事长竺延风今年天下两会时代在接受媒体采访时也指出，关于氢燃料汽车的商品化历程，各人需要冷静，这不是一朝一夕就可以完成的使命，它并不是今年开发、明年就能买到的商品。新能源汽车也是，已经做了十年了，现在也尚有许多缺乏。重新手艺转酿成为一个商品需要一个历程，这个历程需要踏扎实实，不可一蹴而就。
据相识，制氢本钱高、基础设施生长缓慢以及氢工业生长的规则欠缺等问题，仍是氢能大规模生长所面临的挑战。业内人士指出，尤其是在氢能生产、贮存、运输方面仍缺少统一的妄想与结构，相关配套检测与磨练机构尚不完善。行业需要理性面临上述问题，突破手艺瓶颈与降低全工业链本钱。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰今年9月在2019氢能工业生长立异峰会上体现，应该准确指导有用资源合理设置，实现储能电池汽车与燃料电池汽车互补生长。“在我国储能电池汽车尚未完全站住脚之际，燃料电池的竞争又最先了。”
针对这一生长态势，陈清泰诠释说，从中恒久来看，储能、燃料电池这两条手艺蹊径各有优势，是互补的关系。从手艺成熟度、工业化生长的基础设施来看，两者现在尚处在差别的生长阶段，呈梯级生长态势。从已知的全球主要国家和主要汽车公司的战略结构来看，在2030年之前，乘用车电动生长主体仍然是储能电池汽车。因此，要准确指导有用资源的合理设置，实现梯级生长，避免左支右绌。
陈清泰还提出，目今，美、日、欧盟等主要国家已纷纷将燃料电池汽车纳入国家和地区生长战略总体妄想，力争抢占先机。总体上看，现在，全球燃料电池汽车已经进入市场化树模阶段，预计在2020年前后将进入工业化生长阶段。我国应该捉住机缘，加鼎力大举度建设自主可控的工业链，掌握焦点手艺，突破处境难点和焦点零部件的研发和生产，起劲争取生长的自动权。
中国氢能同盟专家委员会、武汉理工大学教授潘牧以为，燃料电池仍有性能提升立异的空间，好比新型纳米催化剂的研制需要提速，膜电极性能的提升和电堆的立异等都需要一连推进。“燃料电池的立异很是要害，我国的前期积累少，追赶的难度大，要争取通过立异推进燃料电池生长。”
