“特斯拉的牌打完了 ，轮到我们出牌了。”五一假期时代 ，比亚迪汽车销售有限公司总司理赵长江 ，在其微博中曝光了比亚迪的全新智能新能源旗舰轿车汉EV ，并向特斯拉果真叫板。
作为全球两大着名电动汽车企业 ，比亚迪与特斯拉之间的竞逐从未停歇。不过 ，随着竞争的逐步白热化 ，两家公司的竞争已悄悄从整车层面扩展到了动力电池领域。
3月29日 ，比亚迪向外界披露了刀片电池的详细信息 ，该电池可大大提高动力电池包的空间使用率 ，增添能量密度 ；4月29日 ，特斯拉CEO埃隆·马斯克在电话聚会中体现 ，5月中旬的“电池日”上有望揭晓特斯拉自产的寿命超“百万英里”的超等电池。
专家指出 ，头部电动汽车企业对动力电池的手艺升级 ，将更利于电池性能的优化和本钱的降低 ，可进一步加速汽车工业电动化的整体历程。
手艺竞赛
“虽然现在特斯拉的超等电池还未正式宣布 ，但行业关注度已经很高 ，也产出了不少研究报告和市场展望 ，我们相识到的信息是特斯拉自产的电池主体是镍钴铝(NCA) ，添加少量镍铜锂。”行业专家体现 ，关于这款电池行业内的推测诸多 ，但详细信息照旧需要到5月中旬的电池日才华知晓。
据悉 ，虽然此前特斯拉生产的产品所搭载的电池一直来自外部采购 ，但着实特斯拉在电池的研发和生产上结构已久。2019年5月 ，特斯拉收购了超等电容和电池制造公司Maxwell。同年10月 ，加拿大电池制造公司Hibar Systems成为了特斯拉的子公司 ；12月 ，特斯拉又申请一项电池手艺专利 ，专利显示 ，通过使用新型化学质料 ，可以获得容量更大、寿命更长并且本钱更低的电池。
克日 ，有报道称 ，特斯拉已与韩国韩华集团签署了电池化成装备的订单 ，用来自行生产电池组。团结特斯拉近期在动力电池领域的结构 ，不少业内人士判断 ，特斯拉自主研发的新电池或将是干电极手艺+超等电容组合。
专家剖析称 ，干电极手艺+超等电容的模式 ，可以大大改善现有的新能源动力电池的局限性 ，尤其是在车辆履历重复性启停、加速等高倍率放电后 ，会影响锂电池的循环效率。而接纳超等电容与电池并联的方法 ，则可以提高循环效率 ，有利于提高新能源汽车在低温启动的能力。正因云云 ，特斯拉方面才将这款呼之欲出的电池界说为寿命超“百万英里”的超等电池。
业内专家体现 ，若是特斯拉接纳了超等电容模式 ，则可以很好地与其超充配合 ，大大提升充电效率。不过他也强调了干电级+超等电容的思绪 ，仅仅是行业内的一种推测偏向 ，或许在电池日当天还会有其他的手艺思绪曝光。在他看来 ，现在许多新能源汽车企业都会将特斯拉作为重点对标企业 ，若是其推出了重大的手艺刷新 ，将掀起整个行业的“手艺军备赛”。
与特斯拉的“神秘”结构相比 ，比亚迪近期的动向显然更为清晰。3月29日 ，比亚迪以一场线上宣布会向外界详解了刀片电池的信息。据相识 ，这款电池的长度最长可以抵达2500mm ，是古板通俗磷酸铁锂电池的10倍以上 ，可以极大提升电芯的成组效率。而这也大大增进动力电池包空间使用率的提升 ，进而增强了其能量密度 ，同时 ，还可以包管电芯具有足够大的散热面积 ，提升电池的清静性。
一个聚焦于电池的寿命 ，一个主打“清静牌” ，特斯拉与比亚迪在动力电池上的比拼显然已掀起了一波行业的手艺角逐风潮。专家以为 ，动力电池的手艺前进 ，有利于提升动力电池的性能 ，进而增强消耗者购置新能源汽车的意愿 ，从而反过来推动动力电池的需求再增添。
降本是目的
除了整车企业加速动力电池的手艺升级外 ，动力电池的头部企业也在紧迫探索着新计划。
2019年9月 ，宁德时代推出了全新的CTP计划 ，即改变原有的电芯-模组-电池包结构 ，将电芯直接集成到电池包中。果真资料显示 ，较之于古板的电池包 ，CTP模式可以使空间使用率提升15%～20% ，零件数目镌汰40% ，能量密度提升10%~15%。精简结构后 ，电池包的本钱可下降约10%～15%。
现实上 ，除了旨在提升动力电池性能外 ，降本也是许多企业的焦点目的。此前 ，马斯克在收购超等电容和电池制造公司Maxwell时就曾体现 ，这些手艺对电池的本钱有重大影响 ，既可以低本钱启动大规模生产 ，也可以在生产历程中实现降本。
同样 ，比亚迪在宣布刀片电池时 ，也强调了其关于降本的重着述用。中国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀体现 ，在规模效应尚未凸显前 ，新能源汽车企业的利润空间有限 ，为了进一步抢占市场份额 ，关于企业而言 ，最有用的步伐就是包管质量的条件下举行降本。在他看来 ，比亚迪推出刀片电池 ，其中主要的焦点目的就是实现本钱的降低。
一项研究显示 ，在十万级别的车型中 ，现在动力电池的本钱占比凌驾50% ，而这也成为了制约电动车普及的主要因素。因此 ，推动动力电池的降本已成为了行业和企业的普遍共识。
专家以为 ，从降本路径来看 ，目今大大都头部企业选择了通过精简结构设计来降低动力电池系统本钱 ，虽然各个厂商的手艺计划略有差别 ，但降本已是行业的配合目的。在这个历程中 ，那些手艺积淀深挚、对电池辖档退解深入的龙头企业将扩大领先优势。
加速电动化
果真数据显示 ，2020年3月新能源汽车产量5.18万辆 ，同比下降51.8% ，环比增添335.3%。3月 ，动力电池装机量为2.76GWh ，同比下降45.8% ，环比增添362.3%。有看法以为 ，在新能源汽车津贴新政落地后 ，行业将逐步企稳 ，市场规模有望进一步扩大。而这意味着新能源汽车相关企业的竞争将进一步强烈。近期 ，特斯拉、比亚迪、宁德时代等公司纷纷在动力电池上发力 ，都是在抢占新能源汽车的手艺制高点。尤其是特斯拉自主研发电池的行动 ，对A股电池行业中恒久影响较大。自产电池后 ，对A股电池企业的需求量将会缩减 ，同时特斯拉还将成为强势的供应方 ，对现有的行业名堂会带来一定攻击。
不过也有专家剖析判断 ，现在全球汽车电动化逐渐加速 ，我国的新能源车市场规模一直扩大 ，正是动力电池行业确当打之年。各头部企业加速手艺立异角逐 ，更有利于行业平均本钱的降低和产品性能的提升 ，而这将进一步增进新能源汽车的普及和推广 ，加速工业的电动化历程。
业内专家体现 ，外貌上看起来现在消耗者关于电动汽车仍然保存一定记挂 ，但现实上这些记挂的焦点都聚焦于电池层面。无论是里程焦虑照旧清静记挂 ，归根结底都与电池有关。在他看来 ，若是特斯拉、比亚迪、宁德时代、LG化学、松下等公司能在电池手艺上更进一步 ，性能上稍有提升 ，那么给整个行业带来的影响是重大的 ，消耗者对新能源的接受水平会更高。
“从撒播的角度来看 ，无论是比亚迪刀片电池的针刺实验 ，照旧特斯拉对超等电池的前期预热 ，都很好地引爆了市场的关注度 ，也让通俗消耗者增强了对行业和新手艺的熟悉。”抓夹以为 ，这些都是利好于新能源汽车普及和推广的。
而就手艺层面而言 ，特斯拉、比亚迪的模式是否会引起大规模的效仿甚至成为主流呢？有手艺专家以为 ，虽然特斯拉是许多新能源汽车的对标工具 ，但造车的思绪和古板车企是完全差别的 ，因此其手艺蹊径仅能作为各企业学习和参考的工具 ，尚不可引领风潮。
同样 ，关于比亚迪近期推出的刀片电池 ，也有行业专家以为 ，并不可完全改变行业的名堂。中国汽车工业协会原常务副会长董扬曾果真体现 ，现在磷酸铁锂电池还无法逾越三元锂离子电池 ，因此“刀片电池”推出并不可从基础上改变新能源汽车动力电池手艺蹊径的名堂。不过 ，关于整个行业而言 ，照旧需要企业投入力量举行立异生长的。
