2020年是我国“十三五”妄想的收官年 ，也是我国新能源汽车工业生长新十年的第一年 ，对正在履历深度转型的新能源汽车工业来说 ，是至关主要的一年 ，掌握好这一主要的调解窗口期 ，将大大有利于牢靠我国的工业先发优势 ，实现由汽车大国向汽车强国转变的战略目的 。
新冠肺炎疫情给各人带来了一个超乎预期的漫长假期 ，而当各人都在忙着谈论病毒的时间 ，两位商界首脑推出了自己的新妄想 。
美团王兴力推“无接触配送”系统 ，并率先与中国电动汽车百人会牵手 ，宣布首个“无人配送行业团结建议书” ，成为服务标准的制订者；阿里马云强推“在家办公系统” ，在线办公软件“钉钉”在一波向小学水果真在线讨饶的戏谑公关中 ，力压微信、攻陷苹果APP下载的No.1 。
可见 ，遭遇危难的同时 ，新时机的窗口也翻开了 。只不过 ，危难往往是显性的 ，而时机则是隐性的 。正如一季度我国的新能源车市体现不佳 ，也正如疫情席卷全球的半个月内美股四次熔断 。所幸 ，我国的疫情已获得有用控制 ，经济苏醒在望 ，聚焦那些隐藏的新时机是我国新能源汽车工业当下的头等大事 。
新时机1：掌握勉励汽车消耗窗口期 ，推广新能源汽车消耗
受新冠疫情的影响 ，人们的出行方法爆发了重大改变 。飞机、高铁、地铁、公共汽车、出租车 ，这些公共一样平常出行的古板交通工具 ，成了人们唯恐避之缺乏的出行方法 。网约车、顺风车这些新兴的共享出行工具 ，也被人们萧条 。乘私人车出行成了人们最理想的交通手段 。
“疫情事后 ，会有一波以家庭为主体的购车岑岭泛起” ，成为汽车生产厂家、经销商、专家的共识 。中央和地方政府也瞅准这个时机 ，麋集出台了一系列勉励汽车和新能汽车消耗的政策 。
中央政府层面 ，已一连5次出台勉励汽车消耗的政策 ，其中2次明确亮相 ，要重点支持新能源汽车市场 。
2月16日 ，《求是》刊发主要文章指出 ，要起劲稳固汽车等大宗消耗 ，勉励汽车限购地区增添号牌；2月20日 ，商务部体现 ，将会协同相关部分研究出台进一步稳固汽车消耗的政策步伐 ，勉励各地因地制宜出台增进新能源汽车消耗、增添古板汽车限购指标和开展汽车以旧换新；2月24日 ，工信部发文体现 ，要重点支持包括新能源汽车在内的战略性新兴工业生长 ，勉励适当开放限购、起劲出台勉励汽车消耗的指导政策；3月13日 ，发改委等23个部委团结宣布《关于增进消耗扩容提质 加速形成强盛海内市场的实验意见》 ，提出要增进汽车限购向指导使用政策转变 ，勉励汽车限购地区适当增添汽车号牌限额；3月26日 ，商务部服贸司体现 ，商务部勉励各地团结外地现真相形 ，出台增进新能源汽车消耗、开展以旧换新等步伐 ，进一步稳固和扩大汽车消耗 。
地方政府层面 ，阻止3月27日 ，已有9个都会及地区出台了落实增进汽车消耗的政策 ，包括：广东省佛山、广州、珠海 ，深圳市 ，湖南省长沙、株洲、湘潭 ，浙江省杭州市 ，江西省南昌市 。以下为来自网络信息的不完全统计：
这些政策的麋集出台 ，给了新能源汽车一个名贵的窗口期 ，特殊是国家向导和相关部委多次提出的“汽车限购地区适当增添汽车号牌限额 ，发动汽车及相关产品消耗”的要求 ，更给了新能源汽车攻破限购地区壁垒的尚方宝剑 。
然而 ，有一个变量必需引起车企的注重 ，那就是央地两级政府宣布的政策 ，险些都有一个配合点：既勉励购置新能源汽车 ，也勉励购置燃油汽车 。这与此前多年 ，中央和地方多出台支持新能源汽车消耗 ，抑制燃油车消耗的做法有了些许差别 。有业内人士以为 ，这种周全勉励整体汽车市场的消耗政策 ，关于燃油车的利益远远大于新能源车 ，甚至会一定水平削弱消耗者购置新能源车的意愿 。
新时机2：“新基建”助力充电桩工业提速
3月4日 ，国家再次强调要加速包括“新能源汽车充电桩”在内的七大“新基建”建设进度 。从某种水平上看 ，给新能源汽车充电市场和充电基础设施工业的这一政策利好 ，也是给新能源汽车市场的一剂强心针 。加速充电桩建设及结构 ，将直接改善用车情形 ，间接缓解消耗者的里程焦虑 。
数据显示 ，2019年我国新能源汽车整体销售120万余辆 ，整体保有量靠近400万辆 。阻止2020年1月尾 ，我国已建成公共充电桩53.1万台 ，私人充电桩71.2万台 ，新能源车桩比为3.5:1 ，远低于《电动汽车充电基础设施生长指南（2015-2020）》妄想的1:1 。据估算 ，2020年我国充电桩装备市场空间为1165亿元 ，2025年为2378亿元 。
企业普遍对“新基建”持起劲态度 ，宁德时代与福建百城新能源建设合资公司 ，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营；国家电网2020年充电网建设预计投入50亿元；南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中体现“我们早已做好妄想 ，加速投资和工业结构” ，凭证南网的妄想 ，未来四年间将投入250亿元用于充电网络建设 。
不过 ，企业摩拳擦掌的同时 ，还需要提醒阻止一个误区 。国家新能源汽车立异工程专家组组长王秉刚提醒建议 ，行业要把更多的注重力放在停车与充电相团结的解决计划上 ，镌汰公共充电站建设的盲目性 。把停车难、充电难团结在一起 ，到停车的地方去充电 ，这是最好的、最经济的解决计划 。
新时机3：加速推广公共运营车辆电动化
生长新能源汽车工业应当具备恒久战略头脑 ，撇开当下由于疫情对汽车消耗抑制带来的短期影响 ，从久远看 ，全球规模电动化的趋势已经不可阻挡 ，新能源汽车替换古板燃油车是时势所趋 。
克日 ，工信部组织召开聚会 ，提出将组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动妄想体例事情 。发改委团结司法部印发《关于加速建设绿色生产和消耗规则政策系统的意见》也指出要勉励公交、环卫、出租、通勤、都会邮政快递作业、都会物流等领域新增和更新车辆接纳新能源和清洁能源汽车 。
相关地方政府也出台了政策 ，起劲推动新能源车在公共领域的推广和使用 。例如 ，北京市、南京市、莆田市、雄安新区等地都出台政策 ，在物流、货运、公共交通等领域实现用车新能源化 。
在本月16日工信部装备司组织召开的视频聚会中 ，参会职员普遍体现 ，公共领域使用新能源汽车的频率高 ，不但能镌汰温室汽体排放 ，并且可以同步增进配套基础设施完善和推广应用模式立异 ，对新能源汽车私人消耗起到较强的刊行动用 。
新时机4：加速建设动力电池梯次接纳使用工业链
3月26日 ，工信部印发《2020年工业节能与综合使用事情要点》 ，将推动新能源汽车动力蓄电池接纳使用系统建设 ，深入开展试点事情 ，加速探索电池接纳使用的市场化模式 ，培育一批主干企业 。
同时 ，将研究制订《新能源汽车动力蓄电池梯次使用管理步伐》 ，建设梯次使用产品评价机制 。依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池接纳使用溯源综合管理平台” ，健全规则 ，催促企业加速推行溯源和接纳责任 。
据中国电动汽车百人会2019年宣布的《让动力电池流动起来——动力电池全生命周期资产运营管理》课题报告 ，我国新能源汽车市场的快速增添 ，拉动了动力电池装机量的增添 。从2015年的16GWh ，生长至2018年的576GWh ，年复合增添率抵达54% 。按车用动力电池5-8年使用寿命测算 ，2014年投产上市的动力电池在2019年最先进入批量报废期 ，2020年电池退役量将面临更大提升 ，怎样解决动力电池接纳使用问题显得尤为迫切 。
同时 ，动力电池的梯次接纳使用将有助于降低车辆使用本钱 ，进一步缓解消耗者的电池寿命焦虑 ，对推广新能源汽车普及也有着主要价值 。
新时机5：聚焦用户体验 ，调解汽车产品设计思绪
消耗者是汽车工业链的最下游 ，消耗者是否买单是磨练产品的最高标准 。2020年新能源津贴将完全退出 ，疫情放大了消耗端对工业的影响 ，进而加速了企业面临市场的历程 。
疫情倒逼着车企加速立异 ，将眼光聚焦在消耗者实着实在的用车需求上 ，以优异的用户体验的目的 ，调解车企的产品设计思绪 。
疫情爆发以来 ，多家媒体、市场机构以“疫情后的汽车消耗”为题睁开了用户视察 。数据批注 ，受疫情影响 ，车内自带消毒等康健相关类设置 ，成为大大都消耗者的新需求；同时 ，疫情刺激了首购车群体的购车意愿 ，纯电动汽车和混淆动力汽车的意向购车比例在提升 。
消耗者需求的新转变被一些车企迅速捕获 ，不少汽车厂家最先将康健理念融入产品功效设计 ，增添搭载康健相关的设置 ，例如：空气消毒净化 ，体温、心率监测等康健功效 。
对此 ，中国科学院科技战略咨询研究院研究员王晓明体现 ，“无论是公共空间照旧私人空间 ，汽车驾舱具备作为空间的属性” ，受疫情影响 ，工业自己泛起了一些新的转变 ，好比说康健看法的提出 ，“原来汽车我们讲‘四化’ ，以后可能搞欠好又得加一化 ，‘康健化’” 。
着实 ，在出行空间更康健、更清静的需求之外 ，不少新能源用户更关注电动车与燃油车功效的差别化 ，简而言之 ，就是智能化和便当性设置 。好比人机语音交互替换按键操作、好比APP软件操控替换古板车钥匙等 ，这些都是用户能直接看获得的体验升级 ，尤其受年轻一代消耗者的青睐 。而在这一方面 ，电动车显然更具优势 。
新时机6：无人配送\无接触出行现新机
疫情刺激了无人化的最后配送需求 ，出于清静防疫的思量 ，“无接触配送”看法迅速兴起 。疫情时代多家电商、物流及自动驾驶企业纷纷将产品投入试点 ，用无人配送的方法为医院、小区、商业区配送医疗及生涯物资 ，例如在北京市顺义区 ，美团投放无人配送车为住民提供送菜服务 。凭证麦肯锡展望 ，未来10年间 ，80%的包括交付都将自动举行配送 。
别的 ，鉴于镌汰接触以阻断病毒撒播的新需求 ，无钥匙进入、语音交互、手机APP远程操控、基于大数据的疫情危害提醒等功效被消耗端青睐 。例如蔚来的NOMI机械人 ，以语音交互替换用户接触式操作频率 。再好比团结车辆GPS行驶纪录以及官方宣布的疫情状态 ，系统可以判断该车辆是否在近期到访过疫区 ，提醒用户举行自检防御 ，或提醒注重周边车辆 。
2月24日 ，发改委、工信部等11部委团结宣布《智能汽车立异生长战略》 ，在政策层面 ，再次强调了智能网联汽车的重大战略意义 。疫情解锁了无人配送的落地应用 ，也加速了相关智能汽车手艺的升级应用 ，而这些 ，都将成为加速我国智能汽车工业生长的内部驱动力 ，智能汽车工业迎来新一轮生长机缘 。
凭证车百智库的研究 ，疫情刺激了短期内无人配送的市场需求 ，可是仍保存“效率低、本钱高”“清静羁系难”等诸多问题 ，需要从尽快建设管理系统、形成手艺标准与准入系统 ，并从全行业角度推动建设工业共识 ，逐步扩大树模应用 。
新时机7：本土企业外洋并购时机来临
受益于近年来我国新能源汽车工业的快速生长 ，工业链企业近年来逐步加速走出去程序 。
整车出口方面 ，凭证车百智库统计 ，2019年1-10月我国新能源汽车出口量为2.05万辆 ，同比增添209.39% ；低速电动汽车出口量为18.65万辆 ，出口国家包括孟加拉、印度、韩国、菲律宾、意大利、智利、尼泊尔、以色列、加拿大、巴西、荷兰等 。
与此同时 ，我国新能源汽车及零部件企业也加速在外洋投资的程序 。新能源汽车与零部件企业主要在欧洲、亚洲和南美洲建厂 ，动力电池领域企业则集中在德国和波兰 。
3月中旬疫情全球化伸张加速 ，国际车市急速转冷 ，购车需求延后 。国际车企的生产节奏逆向受阻 ，加之零部件供应受供应链全球化的影响面临“断链”危害 ，国际企业资产周转率降低 ，收入和利润预期降低 ，资金链保存断裂的危害 。车百智库以为 ，当下的国际工业情形 ，有利于海内企业趁此机缘加大外洋并购力度 ，获取全球优质行业资源 ，缩短与外洋汽车工业的差别 。
2020年 ，对新能源汽车来讲 ，是转型的一年 ，是要害的一年 ，是难过的一年 ，是拼才有出路的一年 。新能源汽车工业要面临更多的竞争敌手 ，也要面临转型转向中的自己 。只有做好自己 ，才华成绩自己 。
