换电模式通过车电价值疏散，可以降低消耗者购置门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有用包管充电清静与电池寿命，还能资助都会电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。
新一轮“换电模式”的风口正在到来，这一次被政府“敲章”重推。
7月8日，工信部召集地方政府部分、行业机构、北汽蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式生长的政策建议，钻研换电模式推广应用中保存的主要问题和难题。
事实上，今年两会之后，关于《政府事情报告》中新基建的内容，各地代表和委员讨论审议后决议将“建设充电桩”扩展为“增添充电桩、换电站等设施”。这一行为，已经被业界解读为政策风向的转向，换电模式正式加入“国家队”。
“换电模式能够获得认可，基础缘故原由是这个模式能够有用解决新能源生长的瓶颈问题，推动工业走向成熟。在市场低迷确当下，换电模式作为新能源汽车工业生长的下一个‘风口’已经日渐明晰。”北汽新能源相关认真人对腾讯汽车这样体现。
政策导向 国家电网低调结构
着实换电模式在我国新能源汽车推广初期的2007年就被国家电网作为“主流”模式提出。其时作为运营服务商国家电网推出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式，遭到了海内车企的一些阻力，而政策也并不“给力”。
2012年6月国务院审议通过的《节能与新能源汽车工业生长妄想(2012-2020年)》没有对调电模式举行叙述，业内将此解读为国网推行的“换电为主”的电动车生长模式不被认可。
因此到了2013年，国家电网放弃换电模式，向车企开放充电站，换电模式一度退出公共的视野。
现在，蔚来汽车在面向消耗者、北汽新能源在面向出租车网约车等换电模式“初见效果”，而充电手艺的缓慢生长也在制约新能源汽车的推广程序，换电模式得以被政府“重新”重视。
在政策多行动的推动下，国家电网也在低调的重新回归到换电模式的结构中。据相识，近期国家电网正与北汽新能源合作相关项目，有望落户山东。
同时，宁德时代和国家电网也在做两轮电动车的换电项目，有利于电池梯次使用。而南方电网也在做重卡换电等商用车换电场景的解决计划。
行业换电标准正在制订
现在，海内充电桩建设也进入到了瓶颈期，有调研显示，中国约莫有70%的汽车用户没有牢靠停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩�？斐洳坏跋於Φ绯厥倜�，也会增添都会电网的配电负荷。
相比之下，换电模式通过车电价值疏散，可以降低消耗者购置门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有用包管充电清静与电池寿命，还能资助都会电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。
不过，标准化不统逐一直也是制约换电模式生长的主要因素。现在，天下汽车标准化手艺委员会、中国电力企业团结会标准化中心正在牵头制订一系列的电动汽车换电标准。
据相识，这一行业标准涉及术语、妄想设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、服务管理、换电车辆清静性及评价要领等。
阻止现在，已宣布相关国家标准26项，行业标准18项，为换电模式的推广应用涤讪了一定的基础。
