还在为新能源津贴“腰斩”而苦恼的车企，终于将迎来一份“厚礼”。克日，工信部宣布《关于2017年度新能源汽车推广应用津贴资金整理审核情形的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源津贴。
在新能源“骗补”事务后，随着行业督查力度的提升，包括财务津贴核查与手艺条件趋严，新能源单车津贴逐渐镌汰，市场加速了优胜劣汰的程序。但与此同时，有约七成津贴流向商用车，甚至袒露出部分车企利润与津贴倒挂的征象。“断奶”后何去何从，这是每一个车企都得面临的挑战。
升级 车辆通过审核比例提高
凭证工信部最新宣布的2017年度新能源汽车津贴公示情形，此次新能源企业申报推广总数为236881辆，企业申请清单资金为244.14亿元，最终专家组审定推广数为207409辆，减去了29472辆不切合津贴要求的车型后，应整理津贴资金220.27亿元。
凭证中国汽车工业协会数据，2017年我国新能源汽车整年累计产、销量划分为79.4万辆和77.7万辆，同比划分增添53.8%和53.3%。这意味着，起源通过审定获得津贴资金的20.7万辆新能源汽车，占该年度新能源汽车总销量的26.6%。
而在2016年度中，企业共计申请新能源汽车推广数72614辆，企业申请整理资金约为96.84亿元，审定的新能源汽车推广数71546辆，整理津贴资金总额约为95.8亿元。
而在昔时，新能源汽车销量为47.74万辆，通过起源审定获得津贴资金的新能源汽车71546辆，约占昔时度新能源汽车销量总量的15%。
纵向较量来看，在新能源汽车津贴标准一直提高的配景下，获得津贴资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6%，这批注，新能源汽车质量有了较大的提升。同时也意味着，从审核情形可以看出，在履历“骗补”与各项清静问题后，政府进一步增强了对整个行业的督查力度，包括财务津贴核查与手艺条件趋严，国家部委和地方政府的目录准入均越发严酷。
竞争 单车津贴下滑加剧优胜劣汰
同样凭证2017年的津贴清单，共有207409辆车型通过了审定，可以推算出，单台车型平均津贴资金为10.62万元。而在2016年中，平均下来每辆车津贴资金约为13.39万元。比照之下可见，津贴力度有了显着下滑。
在2016年到2017年中，有车企起劲争取获得津贴，也有车企心有余而力缺乏。例如，在2016年中，江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司申请津贴的产品数目为456辆，其中有400辆遭遇“驱动电机生产企业与备案参数纷歧致”。而在2017年中，324辆所有通过审核，预计获得2000多万元津贴。但陆地方舟能否在市场重重困绕中获得一席之地，尚有待视察。
相比之下，最近闹得沸沸扬扬的车企“休业”中，重庆力帆乘用车虽然起劲申报推广应用982辆新能源汽车，以期获得近4000万元津贴，但效果是“颗粒无收”，津贴资金赫然显示“0元”，颇有些“恨铁不可钢”。
2018年新能源津贴下滑，2019年更是遇上津贴“腰斩”，2020年新能源汽车津贴妄想周全退坡……未来车企想拿到新能源津贴只会越发艰难，最终，津贴退出也将加速新能源行业从政策推动切换到市场推动的偏向。
新能源津贴下滑也直接反应到销量上。乘联会数据显示，今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%，这是今年一连第三个月份销量同比下滑。
隐忧 商用车企业太过依赖津贴
值得一提的是，此次公示中，商用车企业仍是本次津贴的主力军，甚至占有津贴发放总额的近七成，算得上“拿津贴拿到手软”。
从车企名单来看，排名第一的宇通汽车获得津贴资金共计45.9亿元，20713辆申报车型获得津贴；比亚迪和中通汽车划分拿走34.61亿元和11.2亿元，申报批准获得津贴车辆划分为30174辆、5508辆。仅宇通汽车、比亚迪两家公司津贴就抵达80亿元，凌驾总额的1/3。
另外，在本轮申请津贴的名单中，因“水氢车”事务被质疑“骗补”的金华青年汽车制造有限公司，也将获整理津贴资金1.18亿元。董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也同样在列，加上其下属公司等，共获整理津贴资金约5.30亿元。
凭证车企方面宣布的2017年、2018年财报显示，获津贴排名第一的宇通客车净利润划分为31.29亿元、23.01亿元，排名第二的比亚迪则划分是40.66亿元、27.9亿元，这意味着，商用车企在很洪流平上极端依赖津贴，这些津贴甚至远远凌驾净利润。
不可忽视的是，现在对新能源客车的需求，更多是源于地方政府出于节能减排的目的，商业车企业以1/4左右的市场份额，拿走近七成的新能源津贴。那么，难以挣脱高额津贴诱惑的商用车企业在未来生长中，是否能够提高资金使用效率，完成产品从“政策市”转向“市场市”的过渡？是每一个车企必需面临的挑战。
